Comment régler un carburateur à membrane ?
Le carburateur à membrane équipe de nombreuses machines de motoculture : tronçonneuses, débroussailleuses, taille-haies, souffleurs, élagueuses, etc.
Un mauvais réglage du carburateur peut provoquer des difficultés de démarrage, un manque de puissance, des trous à l'accélération ou un moteur qui cale.
Ce tutoriel explique le fonctionnement des principales vis de réglage et la méthode générale pour effectuer un réglage de base.
Avant de commencer
Le réglage d'un carburateur doit être réalisé avec précaution.
Travaillez :
- dans un endroit bien ventilé ;
- loin de toute flamme ou source d'étincelles ;
- avec la machine correctement posée et stabilisée ;
- avec les équipements de protection adaptés.
- La chaîne d'une tronçonneuse peut se mettre en mouvement pendant certains réglages.
Pour une tronçonneuse, maintenez toujours le guide et la chaîne éloignés de toute personne ou objet et ne réalisez pas de réglage dans une situation où la chaîne pourrait provoquer un accident.
1) Comprendre les vis du carburateur
Les carburateurs à membrane possèdent généralement trois réglages principaux :
L = Low / Bas régime
La vis L agit principalement sur le mélange air/carburant au bas régime et lors de l'accélération.
Un mauvais réglage peut provoquer :
- un trou à l'accélération ;
- un moteur qui hésite ;
- un ralenti instable ;
- des difficultés à prendre les tours.
H = High / Haut régime
La vis H agit principalement sur le mélange au haut régime.
Elle influence notamment :
- le régime maximal ;
- la puissance du moteur ;
- la richesse du mélange à pleine accélération.
- Un réglage trop pauvre peut entraîner une surchauffe et endommager le moteur.
Il ne faut donc pas chercher à obtenir le régime maximal possible simplement en serrant la vis H.
T ou LA = ralenti
Selon les carburateurs et les marques, cette vis peut être appelée :
- T
- LA
- parfois vis de ralenti.
Elle agit sur l'ouverture du papillon au ralenti.
Elle permet de régler le régime afin que :
le moteur tourne au ralenti sans que l'outil de coupe ou la chaîne soit entraîné.
2) Avant de toucher aux réglages
Avant de modifier les vis L et H, vérifiez que le problème vient réellement du carburateur.
Un mauvais fonctionnement peut également être provoqué par :
- filtre à air sale ;
- filtre à carburant bouché ;
- durites de carburant fissurées ;
- prise d'air ;
- bougie usée ;
- échappement ou pare-étincelles encrassé ;
- membrane de carburateur durcie ;
- carburateur encrassé ;
- essence ancienne ou dégradée ;
- problème d'allumage ;
- problème de compression.
- Régler un carburateur ne corrigera pas une panne mécanique ou une prise d'air.
3) Commencer par le filtre à air
Avant tout réglage, nettoyez ou remplacez le filtre à air.
Un filtre fortement encrassé modifie la quantité d'air entrant dans le moteur et peut fausser complètement le réglage.
Pour effectuer un réglage fiable :
Filtre à air propre + carburant propre + bougie en bon état.
4) Vérifier le carburant
Utilisez un carburant adapté à votre machine et respectez les recommandations du fabricant.
Un carburant ancien peut provoquer :
- démarrage difficile ;
- ralenti instable ;
- manque de puissance ;
- mauvais fonctionnement du carburateur.
Si le carburant est ancien ou contaminé, commencez par le remplacer avant de modifier les réglages.
5) Identifier la position actuelle des vis
Si les vis L et H sont réglables, notez leur position avant toute modification.
Vous pouvez par exemple utiliser un petit repère.
- Ne serrez jamais brutalement les vis L et H jusqu'en butée.
Les pointeaux et leurs sièges peuvent être endommagés.
6) Réglage de base
Sur certains carburateurs, les vis peuvent être réglées à partir d'une position de base définie par le constructeur.
Il n'existe toutefois pas une position universelle valable pour tous les carburateurs.
Selon le modèle, on peut trouver :
- des réglages différents ;
- des vis avec limiteurs ;
- des carburateurs sans réglage H ;
- des réglages spécifiques au moteur.
- Lorsque la valeur constructeur est connue, elle doit être privilégiée.
7) Faire chauffer le moteur
Démarrez la machine et laissez-la atteindre sa température normale de fonctionnement.
Un réglage effectué moteur froid peut être différent du réglage nécessaire moteur chaud.
Laissez ensuite le moteur fonctionner quelques instants avant d'effectuer les réglages fins.
8) Régler le ralenti – vis T ou LA
Commencez par le réglage du ralenti.
Tournez progressivement la vis de ralenti par petites corrections.
L'objectif est d'obtenir :
Un ralenti stable
et
Aucun entraînement de l'outil de coupe.
Sur une tronçonneuse :
la chaîne doit rester immobile au ralenti.
Sur une débroussailleuse :
la tête de coupe doit rester immobile au ralenti.
Si l'outil de coupe tourne au ralenti, arrêtez la machine et recherchez la cause avant de continuer à utiliser l'appareil.
9) Régler la vis L
La vis L agit principalement sur le bas régime et la transition vers l'accélération.
Procédez par petites corrections.
Après chaque modification :
- laissez le moteur se stabiliser ;
- revenez au ralenti ;
- donnez progressivement un coup d'accélérateur ;
- observez la réaction du moteur.
Si le moteur hésite lors de l'accélération
Le réglage du mélange bas régime peut être incorrect.
Effectuez une petite correction de la vis L puis contrôlez à nouveau.
Le bon résultat recherché
Le moteur doit :
prendre les tours rapidement et régulièrement sans trou à l'accélération.
10) Régler la vis H
La vis H concerne principalement le fonctionnement à haut régime.
C'est le réglage qui demande le plus de prudence.
Un moteur deux temps doit recevoir suffisamment de carburant pour assurer son refroidissement et sa lubrification.
- Ne cherchez pas simplement le régime maximal.
Un mélange trop pauvre peut provoquer :
- une température excessive ;
- une perte de puissance ;
- une dégradation du piston ;
- un serrage moteur.
Le réglage H doit idéalement être réalisé selon les spécifications du constructeur, avec le régime contrôlé au compte-tours lorsque cela est nécessaire.
11) Comment reconnaître un mauvais réglage ?
- Mélange trop pauvre
Le moteur peut présenter :
- montée en régime très rapide ;
- régime excessif ;
- moteur qui chauffe ;
- perte de puissance ;
- fonctionnement anormal à pleine charge.
* Un mélange trop pauvre peut être dangereux pour le moteur.
- Mélange trop riche
Le moteur peut présenter :
- fumée excessive ;
- moteur qui « broute » ;
- difficulté à prendre les tours ;
- bougie noire ;
- mauvaise accélération ;
- consommation excessive.
12) Contrôler l'accélération
Après les réglages, effectuez plusieurs accélérations progressives.
Le moteur doit :
✔ démarrer correctement ;
✔ tenir un ralenti stable ;
✔ prendre les tours sans trou ;
✔ revenir correctement au ralenti ;
✔ fonctionner régulièrement à pleine charge.
Pour une tronçonneuse, vérifiez également que :
la chaîne ne tourne jamais au ralenti.
13) Si le réglage ne change presque rien
Si vous tournez légèrement les vis L ou H et que le comportement du moteur ne change pratiquement pas, le problème peut être ailleurs.
Contrôlez notamment :
- membranes du carburateur ;
- pointeau ;
- pompe à carburant ;
- crépine dans le réservoir ;
- durites ;
- prise d'air ;
- joint entre carburateur et moteur ;
- pipe d'admission ;
- joints spi ;
- filtre à air ;
- échappement ;
- bougie ;
- allumage.
* Dans ce cas, remplacer ou régler le carburateur sans rechercher la cause de la panne peut être inutile.
Exemple de procédure simple
ÉTAPE 1
Nettoyer ou remplacer le filtre à air.
ÉTAPE 2
Vérifier la bougie.
ÉTAPE 3
Vérifier le carburant et les durites.
ÉTAPE 4
Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air.
ÉTAPE 5
Faire chauffer le moteur.
ÉTAPE 6
Régler le ralenti avec la vis T / LA.
ÉTAPE 7
Régler la reprise avec la vis L par petites corrections.
ÉTAPE 8
Régler le haut régime avec la vis H, en respectant les spécifications du constructeur.
ÉTAPE 9
Contrôler le fonctionnement à pleine charge.
ÉTAPE 10
Vérifier une dernière fois le ralenti.
À retenir
Il n'existe pas un réglage L/H universel pour toutes les tronçonneuses, débroussailleuses, taille-haies et souffleurs.
Le réglage dépend notamment :
- du moteur ;
- du carburateur ;
- de la marque ;
- du modèle ;
- de l'altitude ;
- du carburant ;
- de l'état du moteur.
Pour un réglage précis, il est préférable de connaître la référence exacte du carburateur et les valeurs de réglage préconisées par le constructeur.
